通过长常年观察，作为米东区进入市区的咽喉要道，也是高新区进入会展片区和水磨沟区的咽喉要道，同时，也是米东区、水磨沟区、高新区(新市区)的交界处——红光山路十字路口(与米东南路、南路北路、红光山路、河南东路交会处)常年不堵车，即便有时候局部堵，也是小规模，作为南北东西咽喉要道，出现经常交通畅通情况，为何？
我分析如下:1、河滩路就在跟前，分流了大部分从米东区进入市区的车辆，减轻了米东南路进入南湖北路和红光山路的交通压力和车流量。
红光山十字路口示意图
红光山十字路口现场情况
河滩路清晨
2、东二环开通，分流了米东区部分车流，特别是米东区进入水磨沟区东部和天山区东部，大多数选择走东二环，从观园路高架桥下或者从世界冠郡、金沙滩、明华街等高架下来，不再走米东南路、南湖北路或者河滩路。
东二环
3、十字路口交通道路较为宽敞。红光山路双向6车道，河南路立交桥也是6车道，南湖北路、米东南路等都是6车道，整体道路宽敞。
宽敞的红光山路十字路口
4、交通组织合理。不管是右拐左拐，还是直行，交通划分比较合理，时间也控制的很好，加上每天现场有交警在指挥，就不会出现堵车了。
5、BRT6号线有一定的功劳。从整个米东区，目前进入市区，核心公交路线是BRT6号线，这一条线车辆多(5分钟一趟)、出行效率高、车速快，市民乘车等待时机和出行效率高，导致大家不开车去市区而选择乘坐BRT6号线，再换成同样出行效率比较高的BRT7号线去市区，减少米东区人民开车去市区出行，必然减轻米东南路、南湖北路南路交通压力，红光山十字路口，车流量也必然有所减少。此外，BRT成了唯一来往的核心线路后，这一条线，在没有其他公交车跑了，也同样减少公交车占道的交通压力，畅通，也是正常了。
6、红光山片区目前客流量还没有起来。实际上，从目前每天上班感高峰期来看，从红光山BRT车站出来的乘客还是不少，但由于会展片区的商业和大型居住小区还没有完全投用，特别是吾悦广场、市文化中心、文化公园、隆瑞广场，以及会展片区核心居住区(会展大道东、会展中街南、七道湾路西、龙盛街北)十几个大型小区目前只建成(部分小区还在建)还没有投用，以及一些商业办公楼还没有完全投用(如绿城广场)，因此，整个会展片区目前的居住和办公人流量还没有完全起来，未来两到三年，这里的格局，将发生巨大变化，届时，车流人流将会出现井喷式发展。
7、红光山十字路口周边路网发达，分流部分客流。最典型的是喀什路东延去年建成通车，让以往要从喀什路进入七道湾片区，没法走喀什路东延(一期)，从卡子湾西街进入，或者没法从喀什路东延进入会展大道、奥体中心等，更没法去八道湾、九道湾，必须得绕行米东南路，一路向南，从红光山十字路口进入会展中心、奥体中心，或者七道湾、八道湾、九道湾。
如今，喀什路东延实现半幅通车了(另外半幅明年将通车)，就不用绕行红光路了，必然减轻这里的交通压力。喀什路另外半幅还在修建当中此外，高新区(新市区)进入会展片区，除了喀什路东延走会展大道外，还可以走红光山十字路口南侧的龙盛街，而乌鲁木齐东北部居民，也可以走七道湾路、东二环进入会展片区、七道湾八道湾九道湾，米东南路和红光山路，不再是进入会展片区以及东部东二环以西片区的主要道路，其周边路网发达，一定程度上，解决了红光山十字路口的交通压力。
米东大道北延三期施工工程
需要特别说一点的是，米东大道北延三期工程(卡子湾西街至城北主干道)目前已经开建，一旦这一条交通大道(双向8车道)通车(未来四期通向开元街)，那么，米东区进入市区，又多了一条快速路，自然又分流米东南路的交通压力了。
同时，今年城北主干道东延实现通车，以及东华北路改扩建，一定程度上，也必然分流一定车流量，减轻米东南路和红光路、南湖北路交通压力，即便未来会展片区居住人口暴增，红光山十字路口也不会有那么大的交通压力。城北主干道东延通车