一张巨大的毛细血管网张开。向南，向东，航船在夜里远渡，卡车越过山峦。三餐的主角，方舱的骨架，被分解成一个个流动的单元，奔赴共同的目的地——上海。
▲4月15日下午，行驶在辽宁锦州的援沪物资车队，队形呈一字长龙，绵延数公里。受访者供图
当多万人口的巨大城市被疫情捆缚，来自其他“肢体”的“输血”，撑起了这场宏大的“体外循环”。
据商务部消息，在“多方帮一方”的联保联供机制下，本轮疫情暴发后至4月11日，已有江西、山东、辽宁、湖北等11个省份，持续不断为上海供应蔬菜、米面、肉蛋等生活物资。
如同一颗颗流动的红细胞，货运司机成为这张血管网上的最小单位。六轴之上，他们装载着沉甸甸的期盼，向着“重启”的春天驶去。
“给‘亲戚’送菜，都好好整”
陈飞站在手推车旁，熟练地捻开一沓红色纸片，拿起一张轻轻放在一袋蔬菜中间，再仔细将袋子系好。
▲4月11日，辽宁省支援上海的蔬菜正在等待打包，每一包里面都将装上一张红色的爱心卡片。受访者供图
此刻，她的任务就是跟大连万众应急救援队的志愿者同伴们一起，将一万多份新鲜蔬菜打包。十几个小时后，包括它们在内的约吨物资，将分三批次从辽宁启程，驶出海湾、奔上高速，被送往上海居民的家中。
留给志愿者们的时间并不多。
4月10日晚近10点，救援队才接到任务，这也意味着，要如期运走物资，他们必须次日就完成分拣打包。而那一天，还是大连市部分疫情管控区解除管控的第一个工作日，大部分队员都需要上班。
作为救援队秘书长，陈飞赶忙招募人手。让她没想到的是，很快便有一百多人报名。工人，医生，送外卖的师傅，开公司的老板……许多人特意请了假。这让陈飞悬着的心慢慢安定下来，“大家都亲历过隔离，所以明白上海居民的心情，愿意放下其他工作来做这件事。”
4月11日，一场“硬仗”开始了。早上8点30分，志愿者们准时抵达分拣点。一道秩序井然的“流水线”很快建立：每一个品种的蔬菜旁，都有一位分拣员；另一组队员则推着装有8个包装袋的手推车，依次经过。一圈结束，每个包装袋都盛满了不同品种的新鲜蔬菜，大头菜、辣椒、茄子……它们都是连夜协调而来。
▲4月11日，大连万众应急救援队的志愿者们正在打包送往上海的蔬菜。受访者供图
“大部分蔬菜包都有5种以上蔬菜，”志愿者们估测，“每袋几乎都有10斤左右。”除此之外，每包蔬菜都被放入了一张红色的小纸条，上面印着“辽沪同心，携手抗疫；同舟共济，共克时艰；物资虽轻，真心一片；偶有破损，敬请谅解”。
这之后，它们被装入泡沫箱封存，志愿者们又在箱体上扎几个小洞以便通气。有时候菜装多了，盖不上盖子，他们还得来回调整，不敢太用力，以免压坏蔬菜。
整条“流水线”都遵从着这份谨慎。志愿者们时常互相提醒，如果有烂的、不好的蔬菜，就及时剔出去；要轻拿轻放，特别是容易破损的青椒和*瓜。“我时不时还会半开玩笑地嘱咐，‘这都是给各位的亲戚送菜，都好好整。’”陈飞回忆道。
▲4月11日，大连万众应急救援队的志愿者们组成一条爱心蔬菜打包“流水线”。受访者供图
从清晨到深夜，陈飞和志愿者们裹着防护服，戴着口罩，几乎一刻未停。吃饭时他们就地匆匆解决，有人干脆站着扒拉两口，陈飞没有听到一位队员抱怨。汗水顺着脊背淌下，太阳落山时还没有干，“冷风一吹，后背都是凉的。”
“流水线”的唯一一次静止，是需要等候新一批的包装箱运到。趁着这工夫，有人侧躺在纸壳箱上休息，有人窝在手推车里打个盹。
▲万众应急救援队的志愿者们，在等待新一批包装箱送到的间隙里就地休息。受访者供图
一张爱心纸条的接力漂流
4月12日凌晨，所有蔬菜打包完成。它们连同袋子里的小纸条，一同被装载到货车的冷藏厢，趁着夜色赶往辽渔集团大连湾新港码头。在那里，它们将搭乘“渤海玛珠”客滚船，跨越渤海海峡，抵达山东烟台，再经高速公路前往上海。
事实上，就在陈飞和志愿者们埋头苦干的时候，“渤海玛珠”客滚船大副王立波，就已经接到了这份特殊的任务——他将在4月12日和13日早上9点启程，分别运送两趟装有物资的货车。
▲客滚船船舱内，装有援沪物资的货车由铁链固定，排列整齐。受访者供图
王立波曾亲自参与这艘船的建造，十分清楚如何安排客舱房间，如何保证安全、做好防疫。但这次，他还要确保果蔬新鲜。
为此，船上特意准备了米长的电缆和充足的插头，以便为冷链集装箱提供电力保障。王立波还专门加派了巡舱看护的人手，以免出现异常。
与此同时，在辽渔集团大连湾新港码头，站长薛成已经做好迎接货车司机的准备。对司机例行安检、进行核酸检测、取票、将之引导到专门预留的停车场，他与60多名工作人员忙了一个通宵。薛成记不清究竟接打了多少个电话，平时不怎么充电的手机，在这一晚至少充了两次电。
▲为保鲜蔬菜，冷链货车续接电缆连通船舱内的电源。受访者供图
4月12日清晨，新港码头天色阴沉，雨水落下，在甲板上聚成一个个水洼。货车从坡道上船时不断打滑，王立波和薛成凝神指挥，衣服被雨水浇透。早上9点，“渤海玛珠”准时鸣笛，在绵密的雨丝中，向南驶去。
按照惯例，开航后，王立波可以休息，但这次他却坐不住，不时去车辆舱巡视。“这趟航程大约6个半小时，有的货车司机说时间很短，不用充电。但我们想，上海市民需要新鲜的蔬菜，所以总要亲眼看看才放心。”
“中华复兴号”船长李国江和船员们同样如此。
▲4月13日凌晨2时，“中华复兴号”抵达烟台港码头，货车出舱登陆。受访者供图
作为亚洲吨位最大、装载能力最强的智能客滚船，“中华复兴号”同“渤海玛珠”一样，被专门指派承担其中一趟运送任务。李国江向公司申请，提前准备了米长的电缆，船上80个三孔插座，足够所有货车使用。在6小时的航程中，船员基本没有休息，他们不断巡视，查看冷链集装箱的温度是否有变，以确保蔬菜足够新鲜。
4月13日凌晨2时许，“中华复兴号”靠岸烟台港。港口灯火闪烁，烟台交警已在码头等待，接下来将由他们开路，将货车护送至高速公路。那里是货车司机们的主阵地。为了跑好这一棒接力，他们披着夜色进发。
▲4月13日凌晨2时许，烟台港码头，援沪车队整齐有序地驶向高速公路。受访者供图
烟台到上海，全程将近公里。作为一名慢性病患者，以往跑这么远，驾驶员高天宇（化名）会在中途休息三四个小时。但这一次，他和车队其他司机一样，全程只简单休息了两次，每次不超过一小时，时不时还要查看冷藏箱，看温度是否保持在3℃-5℃。
防护服从未脱下，最终，车队于当晚7点多抵达上海。“很累，但很值。”高天宇说。
多吨物资的“迁徙”之路
以湖北襄阳为起点，一支由20辆大货车组成的车队，正向着上海疾驰。
高速公路接续牵手，拉出一根近公里的横向通道，多吨蔬菜和各类米、面等物资被分载着流动其上，要在十余个小时里完成“迁徙”。
一些细节显示出这支车队的不同寻常。车窗紧闭，大红色的“‘襄’‘沪’帮助，同心抗疫”条幅在风里铺开。最重要的是，它还有一辆引导车，里面坐着来自襄阳市交通运输局、交警大队、疾控中心的工作人员和两名司机。
▲由引导车开道的车队。受访者供图
一部部对讲机仿佛无形的大手，把引导车和货车车队紧紧串联在一起。每一道转弯、每一个垭口，伴随着刺啦刺啦的无线电流声，“向左行驶”或者“进服务区”的精准提示在车厢中响起。
从下午两点半跑到天黑透，路灯拉出长长的影子，在车窗外飞一样闪过。来自襄阳市疾控中心的周斌，就坐在引导车里。
4月9日晚9点过，他随同运送第一批物资的车队去往上海。此前，经过与襄阳市卫健委的专家们商议，他定下了这趟行程的防疫方案。其中，最重要且最根本的，就是尽量减少下车，减少跟外界接触的机会。
按照行业规定，货运司机每跑4个小时，必须休息20分钟。根据这个节奏，车队在路途中设定了三个休整停靠点。然而上了高速他们才发现，途经的许多服务区，为了防疫已经关闭。
▲在路边简单休整的运输车队。受访者供图
“我们找了五六个服务区，都没法进去，只能往前跑。”4月10日，运送第二批物资赴沪时，车队遇到了几乎一模一样的难题。襄阳交警大队的王文举还记得出发前领导的嘱咐，要把司机们“圆满地带出去，再圆满带回来”，没想到，挑战比他想象得还要大。
30℃的天气里，即使开着空调，司机孙有*还是被车门把手烫了一下。他在第二批赴沪车队的第三辆车上，箱口罩塞满了12米长的车厢。
坐在副驾驶位上的是宋哲，他跟孙有*相识已有五六年。尽管车队由当地*府招募，但司机们大多是熟人一个拉一个，互相介绍而来。起初，两人也犹豫过，“去一趟，行程码就要带星，路上多少也有些不便，更何况回去还要隔离14天。”但很快，他们就把这些顾虑碾灭：联保联供不能断，“能尽一份力就是好的。”
离上海越来越近了。车队到达上海市区多公里外的最后一个服务区时，已经是次日凌晨四五点。根据防疫方案，所有人必须在此地，按照医务人员的二级防护标准穿上防护服，戴上N95口罩、面屏、头套、手套、鞋套，把自己包裹严实。
▲襄阳援助上海物资车队顺利抵达目的地，正在进行“零接触”卸货。受访者供图
这是孙有*第一次穿防护服。坐在昏暗的驾驶室里，他认真地自拍了一张，纪念这趟特殊的长途。
尽管每辆车都配备了充足的食物和饮用水，但司机陈红兵说，自从穿上防护服，大家就尽量约束饮食，多一块的水果也不敢吃；有时渴得不行，也多是小抿一口，一瓶水一天都喝不完。此外，他们中的很多人都穿上了尿不湿。
天亮了，跟着当地开路的警车进入市中心，两旁的道路越来越宽阔平坦。这是周斌第一次来上海，但触目全然不是电视里常常出现的热闹景象。没有繁忙的车流，没有穿梭的人潮，只有建筑端正、沉默地站在那里，等待整个城市再次“重启”。
“钱不要，菜照送”
山东省临沂市兰陵县是蔬菜生产大县，素有“山东南菜园”之称，常年承担着上海地区60%以上的蔬菜供应任务。3月底，他们接到一份急单——上海市闵行区*府要采购20万斤蔬菜，需即刻启程。
“他们需求比较急，而且要装箱菜。当时我们装不出这么多，只能提供4万斤。考虑到是为了保障上海居民的日常生活，我们就想着额外再赠送6万斤粗加工的白菜。”兰陵县*府一名工作人员向新京报记者回忆道，“当晚，领导再次决定，‘钱不要了，菜照送。’”
但运输却成了一个难题。自3月下旬开始，兰陵县向上海运送的蔬菜总量便有所减少，主要原因是找不到司机。
最终，这趟运送任务，落在了荣庆物流宝山运转中心驾驶员周信银和他的同事们身上。周信银老家在兰陵，平时在上海市内跑运输。这次，他们要空着车从上海跑到兰陵，再将蔬菜运回上海。据统计，截至目前，荣庆物流在本轮疫情期间先后运输保供物资余车次。
八方的支援还在源源而来。4月12日上午11时，在*西南部的喀什地区，路边的白杨树叶在风中飒飒作响，一辆大货车正整装待发。
司机吴成林和妻子郑玉红坐在“驾驶楼”里，镇着身后满满当当的物资，那是由喀什市慈善会牵头，向爱心人士和爱心企业募集而来的整整0箱牛奶馕。
▲4月12日上午，喀什市慈善总会援沪物资发车仪式，装满0箱牛奶馕的卡车整装待发。受访者供图
这是一场穿越0多公里的“爱心回馈”。*并不在商务部组织的联保联供机制名单中，但对于上海，他们有着一种特殊的情愫。
“上海对口援建了我们喀什的四个县，做了很多实际的工作。”4月初以来，喀什市慈善会副会长廉月友始终密切