在阅读文章之前，我们简单声明，以下内容所介绍的新能源电动汽车品牌、车型及价格区间，都来自于我们所掌握的采购、物流及关务数据，属于内部分析报告的一部分，同时，我们不详述具体数据，更不代表市场权威调研报告，避免误导相关从业者盲目跟风，冒险开拓中亚电动汽车市场，目前该市场仍有一定运营风险，但可以从以下内容提取积极意见，便于具备车源、运输资源及中亚潜在客户的公司，加大市场开发与销售力度，赢得这波新能源电动汽车出口中亚市场的商机。
品牌。首先，无论是我司采购出口运输的新能源电动汽车品牌，还是中亚各国城市内行驶的电动汽车，都呈现出了多品牌、多型号的特点，但中国新能源电动汽车品牌的市场占有率明显高于外资汽车，比如之前我们介绍过的比亚迪电动汽车，目前是中亚最受欢迎的电动汽车品牌；其次，红旗、特斯拉、大众ID、理想、蔚来以及极氪、岚图等品牌均受到不同客户群体的青睐，所占市场的份额相差不多，在此不做详述。以比亚迪为例，因市场及使用人群已达到一定的认知水平，中亚客户对该品牌的认可度已高于其它品牌。
车型。无论是比亚迪，还是红旗，或者其它电动汽车型号，中亚消费者特别倾向SUV车型，从*众联华运国际货运代理有限公司中亚电动汽车供应链数据来看，单单在今年九月至十一月期间，比亚迪宋PLUS一款电动SUV车型的运销量就已达到三百多台，甚至包括价格高达近80万的红旗HS9电动SUV也销售了近十几台，因此，可以看出电动SUV汽车深受中亚客户的喜欢。
价格。由于受疫情影响，中国出口到中亚地区的新能源电动汽车在口岸过境仍然受阻，需要选择*多个口岸过境，但因各口岸条件与运输里程的差异，车辆的国际运输成本相差较多，比如从霍尔果斯口岸报关出境，虽然运输里程短且条件好，但仍需15到45天的等待时间，大大降低了运输效率，增加了资金占用及物流成本；如果从喀什或塔城等口岸报关出境，虽然减少了等待时间，但在运输效率和里程方面大大增加，其次，由于中亚地区各经销商电动汽车现车数量稀缺，导致中间商发生加价提车的现象，因此，以上各因素都在改变着电动汽车的中亚市场售价，即使如此也仍未影响终端消费者的购买积极性，接受等待、全款购车，甚至加价提车的情况都已在中亚汽车市场司空见惯。
最后，考虑到中国各电动汽车品牌厂商及授权代理商未来在中亚市场的销售力度，各电动汽车品牌的影响力也将发生改变，随着中亚电动汽车普及率的升高，当地消费者在车型、品牌、价格的选择上也会出现分化，预计市场中后期各品牌电动汽车终将会像传统燃油车一样，区分细分客户群体，提供更具个性化的产品与服务。
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