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近年来，*交通基础设施持续改善，铁路、公路、航空网络和运输服务持续优化，立体交通体系加速升级，群众出行更加便利。
*交通基础设施持续改善
人民日报记者杨明方李亚楠阿尔达克
吃完早饭，麦合木提江·麦麦提敏来到县食用菌产业园，开始了一天的忙碌。来自*皮山县永安新村的麦合木提江，作为冷链运输车司机常年奔波在外。近年来，他越来越强烈地感受到，一条条四通八达的公路、逐渐形成的铁路大环线和不断增加的支线机场，正把天山南北紧紧连接起来，家乡与其他城市的距离越来越近。
近年来，*交通基础设施持续改善，铁路、公路、航空网络和运输服务持续优化，立体交通体系加速升级，群众出行更加便利。
铁路——
南北疆双环线将成形，“慢火车”助力群众奔小康
12月9日上午，*铁路库尔勒车务段库尔勒站运转车间值班员下达发车命令后，列车启动，向目的地青海格尔木站驶去。格库铁路运行一周年之际，过货量突破万吨，累计发送旅客近7万人次。旅客张红因工作需要经常往返于库尔勒市和若羌县，过去坐车单程要花8个小时，遇上风沙天气，更耽误时间，“自从去年开通这条线路以后，坐火车5个小时就能到，现在出门可方便了”。
和田市至若羌县的铁路建设沿线，工人们正迎着寒风进行开通前的精整工作，迎接下个月的静态验收和全面开通。和若铁路建成通车后，将与南疆铁路、格库铁路形成环塔里木盆地铁路环线，成为继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。*铁路南北疆双环线将由此成形，同时结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等5地不通火车的历史，和田地区群众从和田市区出疆不用再绕行乌鲁木齐，路程将缩短多公里。
年5月15日，喀什市开往和田市的旅客列车首发，全程公里，硬座票价仅需28元，平均每公里不到6分钱。其中，和田市与墨玉县区间硬座票价仅为1元钱。这趟列车以低廉的票价受到各族群众欢迎。
穿梭于塔克拉玛干沙漠南侧和西侧的这趟列车，全程途经88个停车站点，24个车站，平均半小时就要停靠一站，是名副其实的“慢火车”，也是助力南疆群众致富奔小康的“流动巴扎（市场）”列车。每到丰收时节，核桃、巴旦木、石榴等农产品都会成为车上“流动巴扎”的热销品。
60岁的喀日·阿卜杜热西提是“慢火车”的常客，他售卖的木勺、木碗等手工艺品，是“流动巴扎”最受欢迎的产品之一。从莎车县到喀什市，他一路上卖出上千元货品，现金收入多元，女儿给准备的收款
