小编有一位战友，在他当年18岁的时候，就跑到了西部谋发展，在喀什和乌鲁木齐两个城市生活超过了四十年，还是用食物价格来反映他的岁月流淌：羊肉串从2毛钱一串吃到现在5块钱一串，牛肉面从5毛一碗吃到现在的8/15一碗，大盘鸡从8元吃到现在的元左右。
近二十年间，我和这位战友都互邀到各自所居住的地方来游玩过，我去喀什的时候，仰叹于水果和沿海的价格差别，买西瓜、哈密瓜都是按麻袋装，但在乌鲁木齐的时候，发现那里的消费水平还是比较高的。
喀什是一座温暖而又有沉淀的城市，同时也比较偏远，可以体现在网购上面，大多数物品都不包邮，有时候邮费比你买的东西价值可能还要贵，这也是没办法的事情了，随着货运的发展应该会有所改善。
在喀什，你可以6点起来看日出，也可以22点在阳台看日落，所以夏天晚上23点左右吃晚餐都挺正常的。但是冬季就刚好反过来了，你会看到小朋友们天没亮就要去上学，放学回家的时候就已经是天黑了。
现在的喀什发展也很不错，年的GDP已经超过0亿，不到首府乌鲁木齐的1/3，放在内陆是一个什么样的水平呢？拿小编所在的广东来说，喀什的GDP比广东的云浮还要高，与梅州、潮州、汕尾、河源接近。
目前从乌鲁木齐到喀什坐火车要花费近17小时，部分铁路段正在做提速的工作，大约会在年全部完成，到时铁路时速可达km/h，乌鲁木齐至喀什的火车缩短到13小时左右。
但这还不是标题所言，长期铁路网规划（-年）项目里，乌鲁木齐至喀什高速铁路线路起于乌鲁木齐，经吐鲁番、阿克苏、终点至喀什，新建线路全长公里，总投资亿元左右，这条线路可能会是公里时速或者公里时速的高铁类型，除此之外还有乌霍高铁线路也在规划之中。
可能有人说：高铁线路不是货运铁路更不是重载铁矿，高铁线路无法承载货运，而且铁路线路也是有寿命的，在人口稀少的地方建高铁，得不偿失。
假如这么认为，真要计算成本的话，大多数高速公路、村里通的4G网络，自来水等等都是不挣钱的，不是那样算账的。
首先基础设施建设可以拉动经济，搞基建更多是为了刺激市场，这条线路今后会是重要的物资运输通道。随着贸易量的增加，喀什这座中转站，现有的铁路承载量和运行速度无法满足未来发展的需求。
其次可以增加流动人口，增加就业，国家投入了大量沉没成本，必然也会让很多企业和个人搭上便车创造更多价值。喀什要利用好机会，快点把这些基础设施建起来才更行，可以说是一次好机会。
还有一个是比较关键的，那就是喀什地理位置特殊，完善交通是迟早的事，这个你们应该懂得……
喀什自古就是贸易重镇，现代海洋贸易之中，落下了一点时间而已，大陆贸易时代的到来，喀什，你并没有被遗忘！