工人日报客户端4月27日电“独库公路全线恢复通车！”年6月，各类媒体竞相发布这条重大消息，作为G独库公路品质提升工程设计负责人的胡昌涛长长地舒一口气，“终于通车了”。为了独库公路能够尽快恢复通车，胡昌涛在这条路上来来回回跑了无数遍，对每一个桩号、每一个工点了如指掌。
胡昌涛是新疆交通规划勘察设计研究院桥隧设计院院长，多年参与交通科学研究设计。站在独库公路乔尔玛烈士陵园纪念碑前，他说：“老一辈公路人用青春、血汗和生命在绝岭雪峰之间打开了一条纵贯南北的天山通道，我们要把这种精神永远传承下去！”
“这是我区第一个交旅融合项目，也是厅系统交旅融合的头号工程，国内这方面尚处起步阶段，可借鉴的工程案例不多，再加上地质状况复杂、气候海拔多变，对沿线环保要求极高，项目技术难度极大。”独库公路有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂。
年4月，胡昌涛被任命为G独库公路品质提升工程设计负责人。时间紧、任务重、点多线长，他带领团队在工地扎扎实实地住下来，经过、勘察、分析，反复推敲打磨，最终构建了独库公路“一轴两翼七大系统”。通过处治公路病害、补充完善交通安全设施、增设环保厕所等配套设施，为广大游客带来“美在公路、美在服务”的全新体验，为实现交旅融合双赢发展做出积极探索。
年，尉犁至且末第三条沙漠公路方案研究启动。项目位于塔克拉玛干沙漠的东部，沙山耸立、沙尘暴频发，“这里是真正的无人区，补给异常困难，项目的实地考察对我们的勇气和意志都是的极大考验。”为了确保能够项目顺利进行，胡昌涛主动请缨，带着40余人的团队挺进有着“生命禁区”之称的塔克拉玛干沙漠。
塔克拉玛干沙漠是世界第一大流动性沙漠，想要进去是一件很困难的事，他们先后用沙漠车、骑骆驼等方式尝试进入沙漠，均以失败告终。经过反复推敲琢磨，最终以推土机开道、沙漠车作业，水车、油车补给的方式挺进沙漠。
“白天烈日当头、酷暑难当，黄沙裹挟着热浪，夜晚温度骤降、沙尘肆虐，遇上大风天，狂风卷起黄沙，能见度只有几十米。”途中所需的食品、水等都要从沙漠外配给，随着大家不断深入，水成为了最珍贵的资源。“洗脸、刷牙、洗澡在沙漠中都是奢侈的事，为了节约用水，大家都剃了光头，缺水的时候，我们甚至用沙洗碗。”吃饭的时候，常常是半碗饭就着半碗沙。
推土机一公里一公里地向前推进，翻越沙山、横穿沙谷，经过38天的艰难旅程，胡昌涛终于带着队员们走出了这片沙漠。
走出来的这一天，大家在塔里木河边抱作一团，一会儿哭、一会儿笑，“我们终于成功了！”
“G线是通往巴基斯坦的必经之路，也是塔什库尔干县城镇居民前往喀什的唯一通道，非常重要，一定要改好。”
年，喀什地区因修建布伦口水库，G线部分路段位于水库淹没段，需重新改线设计。改线路段不仅海拔高，而且地理位置复杂，左侧靠山、右侧临河，地形非常险峻。
复杂的地形为勘测带来很大难度，高寒高海拔也给大家的体力带来很大挑战。为了测准地形，胡昌涛主动带头多次跳入湍急的冰河里，冒着生命危险攀行在陡峭的山崖间，克服重重困难，终于顺利完成项目前期勘测工作。
历经近2年的时间，G线终于在年底改建完成顺利通车！“新修好的路比从前更宽敞、更平坦，从塔什库尔干县城到喀什市6个小时就到了，为我们的生活提供了便利。”
翻越巍巍雪山、穿过茫茫沙漠，胡昌涛足迹遍布天山南北。先后参与的公路勘察设计工作，累计历程超过公里。（工人日报记者吴铎思通讯员先宇）