我坐了55个小时的绿皮火车，围着塔克拉玛干沙漠转了一圈，只为体验一次刚刚完成闭环的南疆环沙漠铁路。
没错，这并不是一篇正经纯粹的腕表相关文章，而是一次简单的穷游旅行日记，停了许久的“戴着手表去旅行”又开始了。
对旅行不感兴趣，只想看手表介绍的，可以直接跳到03。
01前言
时间回到上个月，一篇推文吸引了我，文中介绍说年6月16日，新疆和若铁路（和田至若羌）即将开通运营，自此世界首个沙漠环线铁路完成闭环！
↑环沙漠铁路闭环（网图）看到这张图，你有什么感想？
从小就喜欢火车的我，自然是不能也不想错过这个机会，虽然来不及去感受乘坐首趟列车的激动和喜悦，但攒了两个月的调休假期也算有了用武之地。
事不宜迟，想到最近刚出的热门表款，我直接联系了负责天梭的小崔同学（毕竟刚刚刷完刘亦菲的《梦华录》）。见到实物，真的很惊艳，没想到在左右价位会有如此精致的作品。
↑陪我旅行的小伙伴不过呢，手表等会儿介绍，先从我的行程开始。
↑嘉峪关上空，远处的祁连山，雪山真美↑从嘉峪关上车，终点站喀什之所以从嘉峪关，而不是直接从新疆某地开始，有两个原因。一是疫情，此处不多讲，另一方面，了解历史的人都知道，嘉峪关虽然是甘肃的一个小城，到新疆也不算近，但很长一段时间里是我们的“国界”，辽阔的西域竟然在外游荡了年，唉，好像也不能讲太多。
02四天55小时
出嘉峪关市区，一路上不是荒漠就是戈壁，相比西南地区的绿水青山，这边的风光的确差得远。穿过星星峡南的红柳河站，进入新疆后，火车便沿着天山南麓的兰新线一直到吐鲁番，然后在此左转，再沿着南疆线抵达巴音郭楞蒙古自治州的首府库尔勒市，自此环沙漠铁路旅行正式开启。
↑西北的风光环塔克拉玛干沙漠铁路由南疆铁路（库尔勒至喀什段）、喀和铁路、和若铁路、格库铁路（库尔勒至若羌段）四部分组成，线路全长公里，相当于北京到南海三沙的直线距离。
加上我前后乘坐的嘉峪关到库尔勒（公里），库尔勒到乌鲁木齐（公里），此次从嘉峪关到乌鲁木齐的四天里，公里的火车里程就花了我差不多55个小时。
我可能用55个小时就完成了很多人一生的行程。
↑晚上9点45，哈密站环沙漠铁路从开工到完成闭环，一共花了26年！南疆铁路西延段（库尔勒至喀什）于年9月开工，年12月6日建成投运；喀和铁路始建于年7月，于年6月28日开行客运列车；格库铁路于年12月28日全线开工建设，年12月9日全线贯通运营；和若铁路于年12月20日开工建设，年6月16日开通运营。
↑南疆铁路不久的将来，新藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路、海峡铁路运营，神州大地才算得上是坐在火车上的国度，那时可以真正做到坐着火车游全国。想想就好激动。
↑未来的铁路网（网图）库尔勒是巴州的首府，也是整个南疆地区的交通枢纽、古丝绸之路的咽喉地带，可惜到库尔勒时已是下半夜，整车人大部分都在熟睡中，我亦无法专门在此停留，旁边的博斯腾湖只能下次再来看了。
分享一个趣事，由于此趟列车全程运行时间很久，很多人需要在车上解决一日三餐，有些男性乘客会饮酒，喝多了难免会有耍酒疯的现象，丑相百出。当然了，乘务员看到会进行劝阻和制止。
醉酒现象较少见，但是在夜间行驶的硬座车厢里，大家或坐或仰，或趴或躺，除了列车夹杂着窗外的轰鸣声，最多的就是车厢内的鼾声，这也许就是绿皮火车上才有的人间百态吧。
↑南疆铁路，基本上与高速、天山并行天亮醒来，已经驶入阿克苏境内，直至喀什，一路上都是一侧高山、一侧荒漠的庞大自然景观。实际上南疆铁路从库尔勒到喀什段，都是沿着沙漠的北沿铺设，如果想看诸如天山山脉等高山，那就往右侧看，如果想看一望无垠略带绿草的荒漠，那就往左侧看，说实话，看多了的确会腻。想看塔克拉玛干沙漠中的沙丘？不好意思，北段基本上见不到。
↑严阵以待的喀什站到喀什已是北京时间的下午2点半，也差不多是喀什的正午时分。经过一系列严格细致的流调、询问、填表之后，我终于坐上了去市区的公交车。
↑新疆的烤包子，味道好极了时间只有一天，我也只能逛一逛喀什古城了。尝了几道路边的美食之后，我已然吃撑了，无需再去饭店吃大餐。关于新疆的美食，各位应该比我清楚，此处不多介绍。
遗憾的是，慕士塔格，盘龙古道，帕米尔高原，阿图什天门，只能下次再去看了。DuangDuang的羊屁股，也只在周日大巴扎开办时才能摸得着，此次也与之错过。
↑喀什古城里的食品店，维族大叔正在忙喀什古城比想象中热闹，一些网红打卡处更是人挤人，我向来不太喜欢去人多的地方拼凑九宫格，索性往僻静的小巷子里钻，当地的维族小孩正在踢球，我试着问是否可以给他们拍照，结果被拒绝了。
↑喀什古城一角，夕阳拉长了我的影子对了，《孤勇者》在新疆一样流行。另外，在新疆，五步一热巴，十步一娜扎，是真的。还有，新疆治安非常好，放心、大胆地来。
↑喀什↑喀什是中国最西端的大城市，都这个点儿了，天还大亮
接下来，是旅程的第二段，也就是南线。喀什到库尔勒无法从环沙漠铁路的南段直达，需要在和田中转，好消息是新政策调整，这次可以从和田直接去乌鲁木齐，无需隔离，从乌市回京，机票竟然非常便宜。
↑从喀什到和田到和田时间是半夜，再从和田出发是第二天上午，需要在和田附近住一晚，去沙漠腹地打个卡来不及了。旅行嘛，就是这样。
昆仑山↑远处的昆仑山，雪山清晰可见，不知是慕士塔格峰，还是公格尔峰，还是其他不知名的雪山。
出喀什不远，透过车窗，就能看到那座伟大的山脉——昆仑山，横亘在塔里木盆地和青藏高原之间，它巍峨壮丽，著名的慕士塔格峰就屹立其中。
昆仑山和热情的新疆人一样，欢迎远道而来的游客。
↑远处高大的沙丘清晰可见从喀什到和田，可以看到远处的高大沙丘，也可以看到两侧广阔的绿洲和农田。
叶城↑路过叶城站，此地对于热爱旅行的人来说并不陌生，沿着国道前行即可抵达西藏阿里地区。
喝茶↑和田火车站附近小饭馆的餐具，世界那么大，你何时出来看看？
吃过早饭，又要急匆匆地去赶车了，这趟是从和田驶出，终到乌鲁木齐的普快列车，行程时间24个小时。一路上经停十数个车站，这些小小的城市虽然现在不起眼，但是在遥远的古代，基本上都是一个个的国家。它们能加入我们华夏的怀抱，需要感谢很多前辈们的努力，张骞、汉武帝、汉宣帝、乾隆、左宗棠。。。
和田站↑和田站，南疆的一个重要的中转车站，也是和若铁路的起点。
之前看新闻，说和若铁路穿越了多少公里的风沙带。什么是风沙带，光靠想象是无法感受的，而且之前能从视野中看到沙丘的路段非常少。
离开于田，去往民丰的路上，才真正见识了什么是穿行在沙漠中！
↑列车穿行于沙漠之中这一段，都是这样的场景，由于此时的列车行驶速度不快，游客们可以尽情欣赏这漫漫黄沙带给你的震撼，环沙漠铁路最精华的一段也差不多就在此。
沙漠里会下雨么？当然会，只是比其他地方少而已。别以为这里是漫天的黄沙，其实地下水储量非常丰富，就是无法直接饮用。我在和田尝过用当地的水冲泡的茶，像极了老家的“懒水”，又苦又涩，说明盐碱含量非常高。
↑沙漠落日再次进入巴州，地上的植被、天上的云就多了起来，我一直在等日落时能拍一张美美的晚霞照，可惜天不遂人愿，直到天黑，也没有出现我期待中的彩云。
若羌↑和若铁路的终点若羌站，也是西部铁路的一个枢纽车站。
列车驶入若羌，多停了一个多小时，随后向相反方向驶往库尔勒市。
一觉醒来，已是从吐鲁番去往乌鲁木齐的路上了，这里已经远离塔里木盆地。
乌市不远了↑北天山，博格达峰。一路上见了很多雪山，但是都比不过此前在林芝见到的最美雪山南迦巴瓦。
到达乌市，又是一顿操作猛如虎，各种审核，由于整车只有我一个人有北京旅居史，所以需要先让我下车做核酸，等我这边结束后，其他人才陆续下车。这种vip待遇，你们享受过么？
乌鲁木齐↑红山公园拍摄的乌市一角，阵雨结束，雨过天晴。
乌鲁木齐，这个新疆最大的城市，我是第二次来，本以为可以约一下此前在西藏偶遇的网红阿冷，可惜她回新疆后就谈起了恋爱，我又被放了鸽子。
↑走了一晃，55个小时的火车体验就结束了，不知下次旅行又是何时。
03七天14秒
好了，我们回到这只天梭表，今年上半年刚刚新出的prx系列绿盘款。我一共戴了一周，期间未曾调整过时分（7月1号调整了日期），结果显示慢了14秒，也就说说日误差-2秒，在天文台认证标准内，相当不错的成绩。
手表↑这个绿色在手机镜头中很难拍的出来，实际用肉眼看的颜色还是很绿的。
一体式设计、复合打磨的运动款在很多人眼里是大品牌的专利，实际上在上个世纪的七十年代，就已流行。天梭早在年就首次推出了PRX系列腕表，这两年的新款复刻，可不是模仿和抄袭其他品牌。
↑表盘细节为什么叫“PRX”？天梭给出了解释，“P”代表“精准（Precision）”，“R”代表“坚固（Robustness）”，“X”则为罗马数字“10”，代表腕表防水性能达10巴（米）。
↑表带工艺我非常欣赏它的外观打磨工艺，拉丝、抛光结合，非常的精致、细腻，在元价位能有这样的工艺，实属难得。我的手腕算细的，腕周只有15厘米，全长表带我整整取了六节下来。表径40毫米在这样的表款中不算大，我觉得这只表搭配16厘米左右的腕周最合适，上下表耳的宽度也是一个需要考量的参数。
↑机芯细节这只表的性价比究竟怎么样？我们可以借助腕表都发的测评来看一下具体信息。
↑测评图总分24分，该价位段内平均分15.4，相当相当不错的成绩，尤其是两者的比值即“性价比”，高达1.56！
↑你们觉得好看么？要问我具体的佩戴感受，真的挺舒适，稍微有点分量感。在南疆旅行，如果是在户外的话，烈日下看手机其实很奢侈，阳光那么刺眼，从兜里掏出来，手机屏幕相对暗淡，抬起手腕就轻松多了。另外，天气炎热，出汗很多，我一直担心手表的防水问题，因为这只PRX的表冠并非旋入式，我佩戴时小心翼翼，好在从结果来看，它经受住了考验。
行文到此，推荐各位到新疆旅游，也推荐大家到天梭专柜试戴PRX系列的新款。
（这是一篇纯粹的公益文，你懂得。）